上汽集團計劃與寧德時代組建兩家合資公司。其中，時代上汽動力電池有限公司主要從事鋰離子電池開發，上汽和寧德時代持股比例分別為49%和51%；上汽時代動力電池系統有限公司主要從事動力電池模塊和系統開發，二者持股比例為51%和49%。商務部官網5月4日披露上述信息。

　　按照《反壟斷法》和《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，上汽與寧德時代組建上述合資公司需要獲得批準后方可設立。上汽集團是中國汽車產銷量排名第一的汽車公司。按照電池裝車量統計，寧德時代是中國排名第二的動力電池供應商。比亞迪排名第一。

　　上汽集團內部人士告訴財新記者：時代上汽動力電池有限公司（下稱時代上汽）由寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱寧德時代）主導；反之，上汽時代動力電池系統有限公司（下稱上汽時代）由上汽集團主導。寧德時代內部人士也確認上述說法，并稱組建電芯和電池系統兩家合資公司有助于實現優勢互補。

　　新能源汽車的動力電池相當于傳統燃油汽車的發動機，屬于核心零部件。動力電池主要包含電芯和電池成組即電池系統技術。上汽集團認為，電芯技術掌控即可，但電池成組技術則必須掌握。這也是時代上汽和上汽時代兩家公司股比設置的初衷。

　　上汽集團與寧德時代的合作不止于此，另有接近合作雙方的人士告訴財新記者，上汽集團參與了寧德時代2016年10月完成的B輪融資，持股比例不高于5%。寧德時代B輪融資后估值達800億元。今年3月29日，鴻海集團發布公告稱，以10億元代價獲得寧德時代1.19%股權。以此計算，寧德時代估值已達840億元。接近寧德時代的人士稱，寧德時代目前沒有新的融資計劃，將籌劃上市。

　　事實上，汽車企業和新能源電池企業之間已經出現融合趨勢。2016年排名第4位的電池供應商國軒高科在2016年參與了北京新能源汽車股份有限公司（下稱北汽新能源）的融資，而接近國軒高科的人士透露，北汽新能源也籌劃入股國軒高科。

　　中國新能源汽車在政府大規模財政補貼和政策扶持下獲得連年高速增長，2015年更是躍升為全球第一大市場。動力電池作為核心零部件成為主要受益者之一。寧德時代B輪融資遭到“哄搶”，便反映出投資者看好其長遠發展。國軒高科亦增長迅猛，其2015年、2016年年報顯示，國軒高科凈利潤分別為5.48億元和9.54億元，同比增長131%和74%。

　　進入2017年，行業競爭形勢出現分化。中航鋰電（洛陽）有限公司（下稱中航鋰電）市場部部長阮藝亮分析稱，受到2016年國家主管部門騙補核查以及新能源汽車補貼標準調整影響，新能源汽車電池市場格局正在調整。此前電池的主要供應方向為新能源客車等商用車，現在將轉向以乘用車為主。而乘用車開發周期較長，電池企業與汽車公司“綁定”可提前鎖定下游客戶。

　　新能源電池需求端轉向，電池企業還在進行大規模產能擴張。阮藝亮稱，大部分新建產能將在2017年投產，他判斷2017年汽車動力電池企業將進入洗牌階段。

　　動力電池排名第一的比亞迪也計劃參與競爭。比亞迪汽車內部人士向財新記者證實，比亞迪計劃將包括動力電池在內的汽車零部件業務獨立運營。此前比亞迪生產的動力電池只向比亞迪內部供應，今后也將對外部企業供貨。

　　分析人士認為，比亞迪此舉一方面是動力電池正在進行大規模產能建設，投產后供應能力將大大增加。2016年7月，比亞迪通過非公開發行股票方式募資144億元，其中60億元用于動力電池產能擴建。韓國三星集團也參與了上述認購。另一方面，比亞迪電池內部供應限制了其市場拓展，排名第二的寧德時代估值已高達840億元，而包含汽車整車、電池、手機等業務的比亞迪A股總市值約為1339億元，將動力電池業務獨立將有助于其與寧德時代競爭占領更多市場。

　　不過汽車企業和電池企業人士對此持觀望態度，因為比亞迪本身從事新能源汽車研發制造，與其它汽車企業存在競爭關系。比亞迪官方對此不予置評