2019年曾被業界公認為造車新勢力生死存亡的年份，如今大半年已過，依賴外部投資的造車新勢力日子并不好過，在行業洗牌壓力下命運未卜。

遭斷崖式下滑

眼下正在舉行的成都車展上，造車新勢力相比上半年上海車展，參展數量少了一半。造車新勢力從一開始就是行業最具爭議的群體，2015年前后，造車新勢力風起云涌，紛至沓來者高達500余家。然而，經過短暫浮華后迅速降至百家左右，市場更呈斷崖式下滑，今年7月總銷量僅2375輛，環比驟降76%；7月總上牌量降至2232輛，僅為6月上牌量的四分之一。

造車新勢力之間的分化已經十分明顯。目前，蔚來、威馬、云度、小鵬、新特、電咖、合眾新能源這7家企業已經實現小規模量產和交付，緊隨其后的是愛馳與車和家，均處于量產車型亮相階段，排在中后梯隊的拜騰和華人運通等，則正在想方設法獲取各種資源，以期加速量產落地，而其他落后者已開始陷入困境。

然而，即使做到交付的少數幾家造車新勢力，也只是表面風光。排名前3名的蔚來、威馬和小鵬，7月總共銷售僅2133輛，未有一家過千輛。其中蔚來近三年大規模虧損，累計虧損高達172.3億元。頭部企業尚且如此，處于后續梯隊的企業更是難言樂觀。

與此同時，一系列自燃、召回、維權、停產事件，也讓造車新勢力遭遇信任危機。另外，造車新勢力存在的生產節奏緩慢、產品質量低下等一系列問題頻頻爆光。如今，2019年只剩三分之一時間，包括國際巨頭在內的眾多傳統車企將會投放大量電動車產品，“僧多粥少”需求危機出現，這將給新勢力企業造成空前壓力，那些無實力、無交付力的企業將難以挺過“生死年”。

當下病懨懨的新勢力行業，最大的病癥應該來源于對外行造車的過度自信，錯誤預估自身實力。事實上，有傳統車企背景的新能源項目普遍比新造車企業的進展快。傳統車企擁有成熟的生產線，布局新能源項目只要經過改造即可，而跨界造車的新勢力則需要從頭開始，如何去和整體大份額汽車市場做抗衡，這些都是造車新勢力亟須考慮的問題。

融資魔咒難破

一直以來，造車新勢力都是靠融資進行“輸血供養”，“燒錢”已經成為常態。據統計，近3年來國內主流的15家造車新勢力企業共融資120多次，總金額已超過1200億元。但隨著近年新能源汽車補貼政策的退出，造車新勢力資金變得捉襟見肘，生存情況堪憂。

與此同時，隨著車市“寒冬”的來臨，投資環境也發生明顯變化。資本對于一個產業的支持最長不超過7年，平均時間約為4～5年，造車新勢力已過了PPT融資階段。從去年開始，造車新勢力融資情況每況愈下，資本對于它的青睞程度已遠不及之前，加上某些頭部新造車企業在盈利方面，并未起到很好的表率作用，資本圈對于造車新勢力的投資似乎更加謹慎了。

車和家創始人兼首席執行官李想曾公開表示，造車新勢力的融資窗口剩余時間不會超過一年，在一年內會有大批企業淘汰出局，90％的投資人會損失慘重。另外，造車新勢力的吸金能力降低，與我國整體經濟環境面臨較大下行壓力不無關系。除此之外，新勢力身上過度“燒錢”的過往和尚未形成的交付能力，以及產品制造環節的天然缺失，無形中成為投資者眼前的一道屏障。

更為重要的是，造車新勢力研發燒錢，盈利遙遙無期。此前投資機構投資的新造車公司，大多血本無歸。目前造車新勢力的模式多樣，有代工，有合資，也有自建工廠，但核心技術一般都是采購來的，自己核心研發的較少，這就導致品質的不可控以及資本的信任度降低。毋庸置疑，未來融資渠道將會越來越窄，這就是個無底洞，即使融資“輸血”到幾十億元乃至幾百億元，也是杯水車薪。小鵬汽車何小鵬最近公開表示，以前看別人造車投資100億元覺得不可思議，但真正干起來，才知道就是200億元也是不夠的。

生產資質受阻

“資質”就像是一張“準生證”，對于想要進入汽車領域的外來者而言，這是繞不開的難題之一。日前發改委下發了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，針對現有市場格局對造車新勢力的設計、研發、產能、規模等4方面做出嚴格的要求，大幅度提高了造車新勢力獲取資質的門檻，如果不滿足這4項條件，將無法獲取資質，意味著只想通過資本套現的PPT造車企業將被新政拒之門外。就現有造車新勢力車企來看，其中大部分難以符合要求，生產資質門檻的提升令內外交困的造車新勢力雪上加霜。

隨著產業化進程的深入和銷量的提升，造車新勢力遇到的問題將越來越多：一方面，資質門檻提升對生產規模、質量、銷售、服務的全面保障能力提出了更高要求，而這往往是新造車企業所欠缺的；另一方面，新造車企業又必須努力培育具有特色的產品新賣點和品牌新內涵。那么在這種情況下，造車新勢力如何才能突圍成功？

業內專家建議，面對產業全面重構的空前變局，造車新勢力需要積極應對新挑戰、迅速轉型，同時對新技術培育發展的長期性和曲折性有足夠的心理預期，充分尊重汽車產業基本規律，踏踏實實做好研發、采購、生產、銷售、服務以及質量和成本等各個環節工作，大膽創新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領產業未來演進方向。這也正是新勢力進入汽車領域的價值所在。

沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展，造車新勢力只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，盡快擺脫對資本的高度依賴，著力提升自我“造血”能力，才能在當下激烈的競爭中存活下來，并發展壯大。